导读：　　并且，我们只提供技术可能卖不好车，因为产品定义可能本身不行，以我们还需要把华为To C转型的能力给车企，就是智选车模式。金康和华为合作后，质量管理上了几个数量级，以前在合作中发现，有些车企的质量管理还处于石器时代。HUAWEI Inside模式本来有三个合作伙伴，但实际上现在基本上只有一个了，就是长安，广汽放弃合作，北汽的合作产品不太行，如此看来，提供最好的技术，并不一定意味着商业就能够成功，......

4月1日，在2023中国电动汽车百人会论坛高层论坛上，华为余承东出席并发表了演讲，解释了华为在智能汽车领域的策略，并一如既往地发表了多个非常具有看点的观点。

余承东表示，包括任总在内都觉得我们不该造车，要做博世那样的供应商，但是在智能化时代，其实难以实现。汽车智能化时代，需要软件上不断升级，不断磨合。

并且，我们只提供技术可能卖不好车，因为产品定义可能本身不行，以我们还需要把华为To C转型的能力给车企，就是智选车模式。

金康和华为合作后，质量管理上了几个数量级，以前在合作中发现，有些车企的质量管理还处于石器时代。

HUAWEI Inside模式本来有三个合作伙伴，但实际上现在基本上只有一个了，就是长安，广汽放弃合作，北汽的合作产品不太行，如此看来，提供最好的技术，并不一定意味着商业就能够成功，因为不能闭环。

智选车模式，本质上是华为To C方面的经验转移到汽车厂上来，华为给车厂提供的不仅仅是产品方案，提供的也是技术管理体系。

在谈到车厂之间的合作时，余承东表示，华为是一家被制裁的企业，失去了很多国外合作伙伴，在中国车企中，李想、李斌这样的新势力，有他们的追求，也不会选择华为。能选择华为的，一般是传统车企，但是害怕失去“灵魂”的，也不会选择华为。

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